国际电子商情8日讯面临燃油车营业盈利下滑、产能使用率偏低的压力，多家海别传统车企连续紧缩燃油车低效产能、剥离非焦点制造资产。据不彻底统计，福特、公共、Stellantis、日产等国际巨头集中资源聚焦电动化研发和本土焦点产能，而于欧洲、南美、东南亚等市场关停或者让渡非焦点工场，致使一批成熟产线进入闲置或者待措置状况。

据此前报导，公共汽车已经封闭德累斯顿工场，成为88年来初次住手德国本土出产，并规划到2030年将于德国累计减少约5万个事情岗亭。福特将于2027年以前于欧洲裁人3800人，日产则公布全世界裁人9000人并削减20%的产量。梅赛德斯-疾驰已经公布出售其位在阿根廷、拥有70年汗青的VirreydelPino工场。

与此同时，中国车企依托成熟的新能源技能与财产链上风，连续收购全世界闲置优质产能，加快出海结构。近期，吉祥汽车与福特告竣和谈，收购其西班牙巴伦西亚工场的三号车身总装产线。

这并不是孤例，长城汽车于2020年全资收购了通用汽车泰国罗勇府整车厂与动力总成厂，随后又收购了原疾驰巴西伊拉塞马波利斯工场并在2025年8月投产。比亚迪在2024年3月接办福特巴西巴伊亚州卡马萨里工场，仅用16个月便实现首车下线。长安汽车与巴西CAOA集团合资革新现有工场，在2026年3月正式投产。奇瑞汽车则于本年1月与日产就收购日产南非公司事宜告竣和谈，规划在2026年年中完成对于日产罗斯林工场相干资产的收购。

相较在于海外投资新建工场需要3至5年的设置装备摆设周期，收购革新现有工场凡是仅需约一年时间便可完成革新并投产，效率年夜幅晋升。这类模式同样成为中国车企应答国际商业壁垒的主要路径。于欧盟对于中国产电动车加征反补助关税、新兴市场设置高整车入口关税的配景下，于海外成立出产基地举行当地化出产，能有用规避关税壁垒，降低成本，晋升产物竞争力。

数据显示，2025年中国制造和自立品牌汽车的海外销量已经冲破900万辆，涵盖整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD（ 散件组装 ，KnockDown）件海外组装和中国自立品牌海外基地产销。这标记着中国汽车海外产销系统完成为了从 产物出海 到 财产出海 的要害转型。中国自立车企的海外基地已经于东南亚、南亚、中东等地域落地，KD出产模式慢慢普和，焦点零部件的全世界供给收集开端形成。

然而，中国车企于海外扩张中也面对挑战。本土化设置装备摆设需要年夜量资金投入，回报周期较长，海外工场运营需应答中外劳工轨制、治理文化等差异，持久稳产、成本节制、盈利爬坡存于难度。同时，构建不变的经销商系统、维修网点与办事收集，也是磨练中国车企出海质量的要害因素。

行业陈诉显示，当前中国品牌于海外市场的当地化率，相较在日系、欧系品牌跨越80%的程度，仍有晋升空间，以零部件供给为焦点的财产链当地化结构需进一步加快。

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